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行驶里程：共享单车发展放缓汽油消费除此之外，华商基金研究员安迪还认为，共享单车在2015年推向市场后的井喷式发展也让汽油消费增速呈现放缓态势。数据表明，共享单车用户规模迅速扩大，在2017年达到了约5000万人，日平均出行距离已达到2公里，一定程度上解决了人们短距离出行的需求。未来随着共享单车用户规模的继续提升，对汽油消费增速的影响或将更加显著。据中石油规划院测算，2017年共享单车共替代约140万吨汽油，影响消费增速1%，预计到2019年影响消费增速为1.9%。
但是，据此说汽车行业消费降级又似乎为时尚早，因为从车辆类型来看，销量减少的主要是大众品牌和自主品牌，其中低配车在总销量中的比例明显下降，豪华品牌则取得了10%以上的两位数增长。华创证券的研究报告显示，在进口车当中，代表高档需求、排量在3.0L以上的汽车份额不断提高。2018年，高端品牌劳斯莱斯在中国的销量同比增长40%，宾利增长37%，保时捷的销量则超过8万辆，同比增长12%，占其全球总销量的近三成。
土耳其央行官员表示，央行的储备并没有什么异常，最近回落源于向进口能源的企业出售外汇，以及偿还外债，这部分金额合计53亿美元。央行保持累积储备的政策不变。在此之前、周五稍早，土耳其里拉兑美元已经跌超2%，央行公布上述决定后，里拉兑美元的跌幅反而加速扩大，美股午盘时段，跌幅一度达到6%以上，创五个月新低，截至最近更新，跌幅收窄到6%以内。
乘用车消费重心“南移”与“消费升级”现象并存。“在我们的二环和三环市场（除中部、东部之外的区域），虽然也有受环境影响的情况，但市场的结构性调整趋势更加明显。”宋军告诉记者，从今年来看，虽然整个经济型市场的竞争有所加剧，但他的直观感受是“竞争对手变少了，不管是合资还是自主，所有的企业都到了要做市场抉择的时候。”
市场纷纷预计汽车下乡政策有望重启。2009年实施的 “汽车下乡”政策对自2011年退出后，国内车市销量增速明显下滑，出现了产销增长率“13年以来的最低”。之后，国内汽车业进入了“微增长”通道，2011年至2017年的7年间，仅2013年和2016年两年的增长率超过了两位数。与2017年相比，2018年中国汽车市场萎缩规模约为110万辆。
但是，经销商越卖越亏，在2018年出现了大面积亏损。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。“2019年汽车市场仍有可能继续负增长。”成为汽车行业的痛点，这也在向汽车制造上游企业延伸，特别是2018年销量还不错的新能源汽车行业，补贴至少再降30%，补贴政策的退坡成为大势所趋。中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，“明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。”
