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近年来，公司关联交易金额占同期同类交易金额的比例未低于30％。降低关联交易成空头支票曾被问询，承诺被“补充优化”2016年4月，深交所对华映科技发布年报问询函，其中提到，“你公司2009年重大资产重组时中华映管承诺进一步减少与你公司发生的关联交易。请你公司说明该承诺的履行情况及中华映管是否存在违反承诺的情形，你公司拟采取的降低关联交易的具体措施。”

蒙小聪说：“同一类型的共轨系统，进口的要比国产的贵20%—30%，外资品牌还有较大的价格空间。”要从点点滴滴的基础做起中国汽车工业协会的数据显示，2017年，国内22家柴油机企业销售汽车用柴油机357.52万台，同比增长23.98%。在巨大的市场面前，同样是做高压共轨系统，我们为什么会比人家差？

管理这些员工的是Apex公司，而不是苹果。苹果公司表示，要求承包商让员工“享有尊严并受到尊重”。在彭博新闻社询问之后，苹果公司称，对哈默伍德办公区进行了突击检查，发现其工作环境与苹果的其他办公地点保持一致。苹果发言人在声明中说：“就像我们对待其他供应商一样，我们将与Apex合作审核他们的管理系统，包括招聘和解雇协议，以确保雇佣条款和条件的透明，并且事先与员工进行了明确沟通。”

此外是技术壁垒，国外公司非常注重对知识产权的保护。“绝大多数的技术要点都已经有专利保护，我们很难绕开。”蒙小聪说。正因为做不到那么高的质量，使用国外共轨系统的代价也是相当大的。国内一些做非道路用柴油机的企业，本身没有电控技术能力储备，现在如果直接用国外企业的高压共轨系统，他们的要价非常之高。“做一个项目，开发费用有可能都是千万元级的，这些企业会相当吃力。”玉柴工程研究院燃油系统设计技术总师莫宗华说。

性能、功能、质量都还存在差距目前，世界上主要的高压共轨系统供应商是德国博世公司、德国大陆公司、美国德尔福公司、日本电装公司等几个公司。“在国内，国外企业占据了绝大份额，他们的优势是近乎垄断性的。”蒙小聪说。“国内的企业不是不可以做，例如专业相机，中国也可以做，但是和日本相比，水平要差一些，要做到相同成本更难。”蒙小聪说。

增资是险企解决偿付能力压力的重要手段。吉祥人寿2018年第二季度偿付能力报告显示，其核心偿付能力充足率为75.58%，综合偿付能力充足率82.73%，低于监管的要求。不过，9月19日，吉祥人寿披露了增资扩股计划，拟向现有股东增资扩股不超过11.6亿股，对应的增资金额不超过11.6亿元，用于补充资本金。吉祥人寿2018年第四季度偿付能力报告披露，该公司的增资申请已经在2018年12月28日获得银保监会的批复，注册资本从23亿元变更为34.64亿元。