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事实上，自美国政府从2018年开始对包括中国在内的多个国家“举起关税大棒”以来，已经有不少经济学家、专业学者、商界人士和媒体指出，美国当局的“关税理论”存在着不合乎经济学的逻辑。但可惜的是，美国的关税政策仍然被一意孤行地执行。当美国一位所谓的中国问题专家在媒体上侃侃而谈美国政府的关税政策如何能“沉重打击中国的进攻”时，一位主要研究亚洲经济的政策分析师不由在社交媒体上感叹道：“影响特朗普政府当前经济政策的是政治学家，而非经济学家。”

事实上，如果倒过来计算，按照程维所言，大部分抽成返还了司机，毛利率只有1.6%，相较于22%的平均抽成比例，司机补贴应占其收入20%左右。那么按照22-24元的客单价，平均每单司机能拿到的补贴是4.4元-4.8元之间，此时再用113亿补贴计算，日单量只有644-703万单之间，比2017年的2500万日单量显然减少很多。即使按照程维此前透露的半年117亿补贴计算，全年单量也只有1500万单左右。

李伟等一行人参观实验室我们的 “赢未来计划”的效果很好。一直以来，很多部门也一直在借鉴德国模式，学习德国的职业教育，也做很多试点，但是推广都不太理想。为什么？关键是没有和社会需求结合培训，职业培训实际上是应该符合社会需求。从培训和教育的关系来讲，某种程度上看，现阶段更需要专业职业技术培训，要让人口红利变为人才红利。我们需要高等教育，但这些年高等教育培养了那么多大学生，很多大学生找不到（专业对口）工作。

“大家都很关注的自动驾驶，现在新的技术方向应该是车、路要协同发展，不再是单纯地把车变成一个像人一样智能地感知周围一切，这样就有了智慧公路或数字化公路的一些要求。无人码头已经投入运营，高速公路上的无人驾驶货车也会很快来临。”蔡玉贺提到。蔡玉贺认为，需要发展先进智能交通。通过集成应用先进的信息、通信、传感、控制等技术，使人、车、路相互作用关系以新的方式呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。智能网联与自动驾驶技术将成为未来智能交通发展的重点，要大力推动互联网、大数据、人工智能等新技术与交通的深度融合，加快我国智能交通的发展。

这位政策分析师的话可谓一针见血。西方有句谚语：“让上帝的归上帝，恺撒的归恺撒。”既然经贸摩擦是经济问题，最好还是要用符合经济逻辑的方式妥善处理，而不要掺杂政治因素，否则只会“跑偏”。库德洛是搞经济问题的，他在接受媒体公开采访时也不得不还“关税举措的本来面目”，公开承认关税也伤害了美国。对库德洛的采访一经播出，美国主流媒体如《华盛顿邮报》等纷纷跟进报道，美国有线电视新闻网在报道对库德洛的采访时还用了一个刺激神经的标题：“美国将感受到新加中国关税的疼痛”。

9月份主要税种纳税申报截止日为17日，按照以往经验来看，到9月20日税期扰动已基本消退。往后看，政府债券发行缴款、季末监管考核、央行流动性工具到期、节假日现金投放、财政支出节奏将成为影响流动性的主要几项因素。据最新数据统计，9月下旬地方债和国债的计划发行总额约2500亿元，缴款规模约3300亿元。政府债券发行缴款对短期流动性供求仍会造成一定的影响。进入9月下旬，季末监管考核的影响会逐渐体现，金融机构对跨季资金需求可能上升。9月下旬还有4000亿元央行逆回购到期。随着“国庆”长假临近，银行现金投放的需求也可能有所上升。综合来看，如果央行不给予流动性支持，财政支出将成为9月下旬增量的流动性的主要来源，对流动性边际波动无疑具有较大影响。